MSzB alapkiírás 2020/4. 5. és 6. fejezet

4 Nevezés
4.1 Nevezni a futam hetének keddi nap 24 óráig lehet.
4.2 A bajnokság hivatalos weboldalának nevezési menüpontja alól on-line módon is lehet nevezést leadni az ott meghatározott versenyekre. A link:(www.autoszlalom.hu/nevezes.php).
4.3 A nevezésnek tartalmaznia kell a nevet, lakcímet, telefonszámot, e-mail címet, a versenyautó típusát, hengerűrtartalmát.
4.4 A papír alapú nevezést az adminisztratív átvételen kell leadni, ahol a licencet, amatőr versenyzői igazolványt is be kell mutatni ellenőrzésre.
4.5 Junior versenyzők esetében szülői felelősség vállalási nyilatkozatot kell kitölteni, amely csak az adminisztratív irodán található.
4.6 A futamokra a helyszínen is lehet nevezni, 1,5 szeres nevezési díj mellett! A nevezési díjat minden esetben a helyszínen fizeti meg a versenyző a rendezőnek.
4.7 A gépjármű csak a hengerűrtartalma szerinti géposztályba sorolható, un. felnevezés nem lehetséges.
4.8 A nevezési lapot olvashatóan és hiánytalanul ki kell tölteni.
4.9 A versenyzők a jelentkezési lap aláírásával kijelentik, hogy az MSzB versenyszabályzatát betartják és a sportágnak megfelelő magatartást tanúsítanak.
4.10 A versenyen mindenki a saját felelősségére vesz részt, a rendezők felé semmi követelést és kárigényt nem nyújthat be.
4.11 Szándékos károkozásért az anyagi felelősség a versenyzőt terheli.
4.12 Jelen szabályozást és az adott versenyen kiadott egyéb szabályokat elolvasta, azokat megértette, amit a nevezési lap aláírásával igazol.

5. Gépátvétel
5.1 A gépátvétel a helyszínre érkezéskor történik.
5.2 Felülvizsgálatra kerül az autó kategóriájának megfelelő műszaki és biztonsági berendezések és felszerelések megfelelősége.
5.3 Gépátvétel után a versenyző elhelyezi az autóját a parc fermében / depóban.
5.4 A gépátvételen rajtkész állapotú (gumik, lökhárítók) autóval kötelező a megjelenés.
5.5 A gépátvételen kerül átvételre a biztonsági felszerelés (bukósisak, ruházat) is.
5.6 A gépátvételre a versenyző(k)nek kell a versenyautó(ka)t vinni.
5.7 A technikai bizottság átnézi és átveszi az autót. Ezzel párhuzamosan kerül feldolgozásra a nevezési lap, és meghatározásra a kategória és a rajtszám
5.8 A versenyző a kitöltött nevezési lappal befárad a versenyirodába, és megteheti a nevezését.

6. Óvás
6.1 Az időmérés ellen óvásnak helye Nincs!
6.2 A ténybírói (pályabírói) jegyzőkönyvek ellen óvásnak helye Nincs!
6.3 Az általános vagy technikai óvás a versenynap folyamán bármikor, illetve az ideiglenes eredménylista kifüggesztését követő 15 percen belül, a versenyirodán írásban nyújtható be.
6.4 Az óvási díj az általános és a technikai óvás esetén MNASZ Díjtáblázat szerint.
6.5 A bontás költségeinek fedezésére kaució állapítható meg. A kaució mértékét a Sportfelügyelő testület határozza meg a vezető technikai ellenőr véleménye alapján.
6.6 Az óvási díjat az óvás benyújtásával egy időben kell készpénzben, magyar forintban megfizetni.
6.7 Amennyiben a benyújtott óvás vizsgálatának eredménye az Óvó fél álláspontját igazolja, akkor az óvási díj teljes mértékben visszafizetendő a részére.
6.8 Általános és a technikai óvást a Sportfelügyelő bírálja el a Versenyigazgató és a Vezető technikai ellenőr jelentése alapján.
6.9 Az óvás folyamata az MNASZ Általános Sportszabályzat és Előírások alapján történik.

 MSzB alapkiírás 2020/7. és 8. fejezet

7. Pontozás

7.1 Adható pontok:

7.2 Minden verseny utolsó megtartott futamában elért eredmény (büntetésekkel növelt) alapján bónuszpontok járnak. Kategória értékelésben: 1.hely 2 pont Szervizidő kérés, rajtsorrendtől való eltérés esetén bónuszpont nem adható.
7.3 Minden kategóriában 5, vagy annál több induló esetén adható a teljes pontszám. Tehát 4, vagy annál kevesebb induló esetén a pontok fele adható. Amennyiben 4, vagy annál kevesebb induló van egy adott kategóriában, de a versenyző a verseny értékelésében a hivatalos, végleges eredménylista első felében található, akkor megkapja a kategória helyezésének megfelelő teljes pontszámot. Pl.: S1-ben 4 induló van, de az S1 3. helyezett versenyzője a 61 fős mezőnyben az abszolút 30. helyen végez. Ebben az esetben megkapja a 3. helyért járó teljes pontszámot. Ha azonban abszolút 31. helyen végez, akkor már nem kapja meg, csak a teljes pontszám felét.
7.4 A márkakupák pontozása a kategória pontozásoknak megfelelően számítódik.
7.5 Pontegyenlőség esetén a több első helyezés a döntő.
7.6 Ha ez sem vezet eredményre, akkor a több jobb helyezés szerint alakul a sorrend.
7.7 Ha ez sem vezet eredményre, akkor az első közös versenyen az egymás ellen elért jobb helyezés a döntő.
7.8 Ennek hiányában a Promóter dönthet az osztott helyezés (pl.: több második hely) kiosztásáról.

8. Versenyzői licencek
8.1 A Nemzeti és nemzetközi licenc jogosít az FIA CEZ naptárában szereplő bármely nemzetközi szlalom versenyen, valamint az MSzB, illetve bármely külföldi nyílt bajnokság rendezvényein versenyzőként való részvételre.
8.2 A Nemzeti és nemzetközi licenc érvényes valamennyi kategóriában történő indulásra.
8.3 Nemzeti és nemzetközi licencre jogosultak azok a versenyzők, akik a licenckérő lapot leadják a Nevező egyesület felé, a licencdíjat befizetik, sportorvosi engedélyük van a sportoláshoz, és a Szlalom Bizottság jóváhagyja a licenc kérelmüket. A nevező egyesület az MNASz e-ügyviteli rendszerében (https://eugyvitel.mnasz.hu/) igényelheti a licencet.
8.4 A Nemzeti és nemzetközi licenc kötelező: A „P” csoportban nevező versenyzők részére.
8.5 A Napi licenc jogosít az MSzB versenyein versenyzőként való részvételre.
8.6 A Napi licenc bajnoki pont szerzésre nem jogosít!
8.7 A Napi licenc érvényes valamennyi kategóriában történő indulásra, kivéve P csoport.
8.8 A Napi licencre jogosultak azok a versenyzők, akik az adott versenyen a licenckérő lapot kitöltve leadják a Nevező egyesület felé, és az MSzB jóváhagyja a licenc kérelmüket.
8.9 Az Amatőr versenyzői igazolvány (MSzB versenyzői regisztrációs kártya) jogosít az MSzB versenyein versenyzőként való részvételre.
8.10 Az Amatőr versenyzői igazolvány érvényes valamennyi kategóriában történő indulásra, kivéve P csoport.
8.11 Az Amatőr versenyzői igazolványra jogosultak azok a magánszemélyek, akik az MNASz e-ügyviteli rendszerében (https://eugyvitel.mnasz.hu/) az Amatőr versenyzői igazolványt megigényelték, a kártya díját befizették és a Szlalom Bizottság jóváhagyta az igénylést.
8.12 Az Amatőr versenyzői igazolvánnyal rendelkező versenyzők is tudnak pontot gyűjteni az MSzB-ben.

 MSzB alapkiírás 2020/9. és 10. fejezet

MSzB Technikai Szabályok

9. Széria autók („S” csoport)
9.1 Cél az autó eredeti állapotának megőrzése!
9.2 Engedélyezett autók: B-s jogosítvánnyal vezethető, közúti közlekedésre alkalmas autók.
9.3 Minden „S” csoportos autó az első versenyén fényképes dokumentálásra kerülhet, amelyet az év során folyamatos ellenőrzés alatt tart a technikai bizottság képviselője.
9.4 A karosszéria a gyári sorozattal megegyező, erősítések nélkül, a felhasznált anyagoknak gyárinak kell lenni.(pl.: sárvédő, ajtóborítás). Első toronymerevítő engedélyezett, de csak az oldható kötésű (csavarozható).
9.5 Világító, jelző berendezéseknek, gyári lökhárítóknak, belső mindennemű kárpitoknak (kivéve kalaptartó), a szállítható személyeknek megfelelő darabszámú üléseknek (hátsó üléssornak is) helyükön kell maradni.
9.6 Szélvédő és ablakok: plexire, vagy más anyagra cserélni nem lehet. Fóliázás a közúti közlekedés szabályainak megfelelően engedélyezett.
9.7 Ajtók, csomagtér és motorháztető: Pótrögzítések felszerelhetők.
9.8 Motor: Semmiféle átalakítás nem engedélyezett. Nem indulhatnak nem típus azonos motorral szerelt autók. Nem típus azonos pl.: Opel Astra 1.4-be házilag szerelt Opel Astra 1.6-os motorblokk, még ha az gyári kivitelben létezik is.
9.9 Üzemanyag ellátó egység, porlasztó ill. befecskendező rendszer: csak gyári lehet. Levegőszűrő és a hozzátartozó ház szabadon választható, megléte nem kötelező. Az üzemanyag ellátó rendszer azon elemei, amelyek az égéstérbe bejutó üzemanyag mennyiségét szabályozzák, módosíthatók (fúvóka, sw kalibráció „chiptuning”).
9.10 A turbó és egyéb feltöltő rendszerek csak gyáriak lehetnek.
9.11 Kipufogó rendszer: Leömlő és a katalizátor széria kell, hogy maradjon. A katalizátor után a kipufogó rendszer módosítható, megengedett max. zajszint: 98 dB(A).
9.12 Hajtáslánc: Tengelykapcsolón, váltón és differenciálműben semmiféle átalakítás nem megengedett.
9.13 Fékrendszer: Csak a gyári használható. A kézifék módosítható.
9.14 Kormányzás: Csak az eredeti kormánymű használható. Kormánykerék szabadon válaszható.
9.15 Futómű: Gyári méretű és kialakítású egységeket lehet csak használni. Mozgó alkatrészeknek (gömbcsuklók), gumiszilenteknek gyári anyagúaknak kell lenni. Mindenféle nyomtávszélesítő tiltott.
9.16 Felfüggesztés: Lengéscsillapító és rugó cserélhető, de úgy, hogy a bekötési pontoknak gyárinak kel maradnia (kerékagy, toronyház, kormánymű, stabilizátor kar).
9.17 Akkumulátor, Üzemanyag tartály: Helye nem változtatható a gyári kialakításhoz képest és az üzemanyagtartály mérete, anyaga sem módosítható.
9.18 Kerék és gumiabroncs: Keréktárcsa az eredetihez képest +/-2 collal változtatható. A gumiabroncs méretei szabadok, keréktárcsa ET értéke tengelyenként szabad. Mind a négy komplett keréknek ugyanolyan méretűnek és átmérőjűnek kell lenni, kivéve ha eredetileg eltérő méretűvel szerelték a járművet. Csak E jelű gumi használható. A pótkerék elhagyható.
9.19 Tűzoltó készülék: Kézi tűzoltó készülék beszerelése engedélyezett, amennyiben megfelel az FIA J függelék 253.7-nek.
9.20 Ülés, Biztonsági öv: Széria üléssel, a széria 3 pontos öv elfogadott. „E” jelzéssel ellátott Sportülés vagy FIA homológ; lejárt homológ ülés beépítése engedélyezett. A fenti ülésekhez minimum 4 pontos, „E” jelölésű; érvényes FIA; vagy 5 évnél nem régebben lejárt FIA homologizációjú öv használata kötelező. Az öv és ülés rögzítése az FIA J. függelék 253. cikkelye szerint kötelező.
9.21 Világítás: Pótlólagos lámpák felszerelése engedélyezett, a közúti közlekedés szabályainak megfelelően. 9.22 Az „S” csoportban minden más változtatás a gyári kialakításokhoz képest tilos, kivéve, amit a jelen szabályzat kifejezetten megenged.

10. Túra autók („T” csoport)

10.1 Azok az autók, amelyek az „S” csoportba valamely kizáró okból nem sorolhatók.
10.2 Akkumulátor és üzemanyagtartály: Amennyiben az akkumulátor, az üzemanyag tartály, az üzemanyag szivattyú/szűrő az utastérben kerül elhelyezésre, a megfelelő rögzítésről, és a szivárgásmentes lángálló burkolásukról gondoskodni kell. A burkolásnak teljes mértékben el kell választania a fenti elemeket az utastértől. Ha nem az eredeti üzemanyag tartály, vagy nem az FIA által homologizált biztonsági tartály van beszerelve, akkor egyedi készítésű üzemanyag tartály is használható, melynek kapacitása maximum 20 liter.
10.3 Lökhárítók: Az autót kötelező első és hátsó lökhárítóval felszerelni (nem kötelező a gyári kialakítás), karosszéria nyúlványoknak, hossztartóknak takarva kell lenniük.
10.4 Motor: Szabadon választható, de az eredeti motortérben kell elhelyezni és felülnézetben a főtengely eredeti irányát meg kell tartani.
10.5 Karosszéria/alváz: Csavarozott karosszéria elemek, ablakok (kivéve első szélvédő) anyaga változtatható. Módosított anyagú első oldal ablakoknak szerszám nélkül eltávolíthatónak kell lennie és minimális vastagsága 2 mm. A sorozatgyártású fő vázszerkezeteken és az alvázon változtatások az MNASZ Technikai Bizottságával történt előzetes egyeztetés alapján engedélyezettek. Amennyiben a vezető felőli ajtó váza könnyített, és az autóban nincs bukócső, akkor oldalmerevítés beépítése kötelező (oldalmerevítés az ajtóban vagy a karosszériában).
10.6 Bukócső: FIA J függelék 253.8-nak megfelelően engedélyezett.

MSzB alapkiírás 2020/11. és 12. fejezet

11. Zöld kategória („ZK”)

11.1 Külön csoportban kerülnek értékelésre az elektromos, hibrid, pneumatikus gépjárművek.
11.2 A csoport meghatározás a hajtási rendszerre, illetve az üzemanyagra vonatkozik, ám ettől függetlenül az autók biztonsági kialakítása továbbra is elsődleges szempont.
11.3 Legalább a Túra autókra vonatkozó biztonsági és általános irányelvek a mérvadóak.
11.4 A csoportindítás feltétele a legalább 5 db licenc igénylése a 2020-as évben. Ebben a csoportban NINCS géposztály!

12. Prototípusok („P” csoport, E1, E2)

12.1 Bármely „S”, „T”, „ZK” csoportba nem tartozó, 4 rugózott felfüggesztéssel rendelkező, - Csővázas vagy, - Széria autóból kialakított vagy, - egyedi építésű nyitott, vagy zárt karosszériás vagy, - A karosszéria átalakításával, méretének és súlyának csökkentésével átépített vagy, - Motorkerékpár motorral épített autók, - Érvényes, vagy lejárt FIA besorolással rendelkező autó. pl.: J.függ. 259., 274., 275., 277., 279B., - Nemzeti szabályzatnak igazoltan megfelelő járművek
12.2 A karosszéria merevsége nem veszíthet a gyári kialakításhoz képest az A és B oszlop közötti részen. Ha szükséges (gépátvevő dönti el és jegyzőkönyvezi) utólagos merevítés beépítése kötelező.
12.3 Bukócső: FIA J függelék 253.8-nak megfelelően kötelező.
12.4 Utastér: Ha a motor és/vagy a hajtáslánc az utastérben helyezkedik el, akkor azt/azokat min. 1,5 mm-es falvastagságú fém, kompozit esetén 4 mm vastagságú tűzálló burkolattal kell ellátni a műszaki hiba esetén lehetséges komolyabb sérülések elkerülése érdekében.
12.5 Lökhárítók: Az autót kötelező első és hátsó lökhárítóval felszerelni (nem kötelező a gyári kialakítás), (kivéve E2-SS), karosszéria nyúlványoknak, hossztartóknak takarva kell lenniük.
12.6 Üzemanyagtartály, Akkumulátor, ablakok, szélvédők: A „T” csoportra vonatkozó szabályok szerint.
12.7 Ebben a csoportban a Performance Factor előírásait alkalmazzuk:
www.performancefactor.fia.com,
www.fia.com/performance-factor.
Prototípus Performance Factor1: 1-99
Prototípus Performance Factor2: 100-199
Prototípus Performance Factor3: 200-

 MSzB alapkiírás 2020/13. és 14. fejezet

13. Egyéb technikai szabályok:

13.1 A futamokon rajthoz álló feltöltős (turbó, kompresszor, stb) autóra a verseny értékelésére nem alkalmazunk szorzót. Benzines autó esetén egy géposztállyal kerül felsorolásra az autó. Diesel autó esetén marad az adott valós lökettérfogat szerinti besorolás.
13.2 „P” csoportban szlalom gépkönyv kötelező, nem alkalmas a sport rendszám kiváltásához és műszaki vizsgáztatáshoz!
13.3 Kötelező a zárt hosszú ruházat, ajánlott a homológ, vagy a lejárt homológ tűzálló ruházat!
13.4 P csoportban kötelező a homológ vagy lejárt homológ tűzálló overáll.
13.5 Egyedi készítésű üzemanyag tartály (max. 20 literes) használata esetén FIA homológ, vagy lejárt FIA homológ tűzálló ruházat viselése kötelező.
13.6 Bukócső beépítése esetén legalább lejárt FIA homológ sisak viselése kötelező. (piros címkés A/FR vagy újabb homologizáció).
13.7 A Túra, Protó autónak a verseny teljes időtartama alatt meg kell felelnie a következő minimális tömeg és maximális teljes kerékszélesség értékeknek:

13.8 A lökettérfogat mértékegysége: cm³ . A tömeg mértékegysége: kg. A kerékszélesség mértékegysége: hüvelyk/coll).
13.9 A fenti értékek az autók valós, minimális tömegét jelentik, a vezetővel, valamint annak verseny felszerelésével.
13.10 A fenti értékek meghatározásánál az FIA J függelék 252. cikkely szerinti Feltöltés szorzókat és Egyenértékűségi képleteket kell használni.
13.11 Kétütemű motorok szorzószáma: 1.

14. Márkakupák

14.1 A márkakupák kiírását a versenykiírások szabályozzák.
14.2 Felhívjuk a Rendezők figyelmét, hogy a márkakupákat az MNASz szabályainak megfelelően kell kiírni, a szakág által egyeztetett és elfogadott technikai szabályzat szerint.
14.3 A márkakupák elnevezésében nem használható autómárka elnevezés.

 MSzB alapkiírás 2020/15. fejezet

SPORTSZABÁLYOK

15. Az MSzB irányelvei

15.1 Piros zászló: A futam félbeszakítása. Aki meglátja a piros zászlót, annak meg kell állnia, majd a sportbíró engedélyével a STOP zónába kell mennie.
15.2 Sárga Zászló: A pálya következő szakaszán veszélyforrás található. Fel kell készülni a hirtelen irányváltoztatásra, lassításra esetleges megállásra. A sárga zászló hatálya alá eső versenyzők új kört kaphatnak, ezt a versenyirányításnál kell jelezni.
15.3 Kockás zászló: futam vége.
15.4 Nemzeti színű zászló: a futam rajtja.
15.5 Gumimelegítő eszközök használata (paplan, görgős gumimelegítő) minden esetben engedélyezett.
15.6 Amennyiben a rendező nem jelöl ki az adott versenyen olyan területet, ahol lehet egyéb módon (a versenyautó mozgásával) gumit melegíteni, akkor az ilyen jellegű gumimelegítés tilos!
15.7 A Parc Fermé / depó elhagyásáról a helyi versenykiírásnak minden esetben rendelkeznie kell.
15.8 Junior kategória meghatározása: be nem töltött 17 éves életkor esetén a versenyző automatikusan junior kategóriába is besorolást kap a géposztály szerinti kategória mellett. Elengedhetetlen a Szülői engedély formanyomtatvány, a Szervező és az MNASz képviselője előtti, a szülő általi kitöltése, és a kitöltési jogosultsághoz a személyi igazolvány bemutatása.
15.9 Senior kategória: a géposztály értékelésen felül, besorolásra kerül - minden versenyző aki a verseny napjáig betöltötte 60. életévét, vagy - minden olyan versenyző akinek a versenyautója legalább 60 éves (1960 vagy korábbi gyártási év). Értékelése a kategória pontozással egyezik meg.
15.10 A 17. életévet betöltő személy a jogosítvány megszerzéséig akkor indulhat versenyen, ha bemutatja az adminisztratív átvételen a 17. életévet megelőzően megkezdett tanfolyami igazolást.

 MSzB alapkiírás 2020/16. és 17. fejezet

16. Regisztrált, amatőr szlalom versenyek irányelvei (rendezők részére)

16.1 Az amatőr autóversenyek bejelentéséről a 2004. évi I. sporttörvény rendelkezik.
16.2 A rendezvény, felelős rendezője köteles az autósport jellegű eseményt a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (továbbiakban MNASz) felé regisztrálni.
16.3 A rendezvény előtt 45 naptári nappal a verseny dokumentumait (kiírását, biztonsági tervét, pályarajzát, kapcsolódó bejelentési dokumentumok másolatát (katasztrófavédelem, önkormányzat, terület tulajdonosi hozzájárulásait) az MNASz felé regisztrálásra be kell nyújtani.
16.4 A dokumentumokat postai úton (MNASz, 1146 Budapest, Istvánmezei út 1-3.) vagy email-en (mnasz@mnasz.hu) kell eljuttatni az autósport szövetséghez.
16.5 A regisztrációs díjat is meg kell fizetni az MNASz számlájára a beadáskor. A díjat az MNASz díjtáblázata tartalmazza.
16.6 Az MNASz a beérkezett dokumentumokat az érintett szakág (jelen esetben szlalom), és a biztonsági bizottság felé továbbítja.
16.7 A szakág megvizsgálja a beérkező dokumentumokat, és felelősséggel dönt a rendezvény státuszáról: elfogadja, elutasítja, hiánypótlásra kötelezi a rendezőt, helyszíni szemlét ír elő.
16.8 Elutasítani indokolt esetben lehet a rendezvényt:
- valamilyen biztonsági, vagy egyéb hiányosságot tár fel, amelynek kiküszöbölése nem valósítható meg,
- nemzeti ünnep dátumára esik a rendezvény,
- magyar bajnoki futam dátumára esik a rendezvény,
- sérti a szakági bajnokság érdekeit a rendezvény,
- vagy nem felel meg a szakági ajánlásoknak.
16.9 A Szlalom jellegű rendezvény megrendezésének követelményei:
- egyértelmű, véglegesített versenykiírás. Ha változtatni kell a kiíráson, azt az MNASz felé jelezni kell, végrehajtási utasításban.
- 150 méternél hosszabb egyenest, tolatási elemet nem tartalmazhat a kialakított versenypálya.
- A versenypálya hossza minimum 1000 méter maximum 4000 méter lehet.
- A versenypálya több pontján bójakapukból kell kialakítani pályaelemeket, melyek elmozdítása a helyükről bójahibának számit. A bójahibákat jegyzőkönyvezni kell, a pályát pedig helyre kell állítani lehetőleg a következő autó érkezéséig.
- Az autós pályabejárás, az edzés és a mért futamok alatt utas tartózkodhat a versenyautóban.
- A versenyek eredménylistája csak a vezető versenyzőt jeleníti meg.
- A versenyen csak a vezető versenyző kerül értékelésre, díjazásra.
- Tilos az itiner, menetlevél használata.
- A versenyen elérhető maximális átlagsebesség 75 km/h lehet!!!!
- A verseny után egy héten belül el kell küldeni a verseny végeredményét az mnasz@mnasz.hu e-mail címre.
16.10 A sportbírók létszámának összhangban kell lenni az elvégzendő feladatokkal.
16.11 Úgy kell kalkulálni a létszámot illetően, hogy az előre nem látható feladatokat is el lehessen végezni, a váratlan helyzeteket is meg lehessen oldani.
16.12 Az adott évre érvényes MNASZ sportbírói igazolvánnyal, szlalom szakági továbbképzéssel rendelkező sportbírót ajánlott biztosítani az alábbi feladatokra:
- versenyirodai feladatok ellátása (1, vagy 2 fő),
- rajtelőkészítő (1 fő),
- rajter (1 fő),
- cél (1 fő),
- STOP zóna (1 fő),
- bójahibát jegyzőkönyvező poszt (pályakialakítás függvényében 1 vagy 2 fő),
- Depó területe (1 fő),
- Depóból a rajthelyre vezető út (1 fő), vagy
- Ha van külön gumimelegítő zóna, akkor a depóból a gumimelegítő zónához vezető út (1 fő), és a gumimelegítő zónától a rajthelyre vezető út (1 fő), illetve a gumimelegítő zónába (1 fő),
- Bójakapuknál a tényszerű jegyzőkönyvezés biztosítása és a pálya helyreállítása a cél. A sportbírói posztok kijelölésénél figyelembe kell venni a biztonságot, ezért a bójakapuk jobb és bal oldalán is helyezkedjen el egy-egy sportbíró. Ha a bójakapuk a klasszikus „lassító” rendszerben kerülnek kialakításra, akkor a lassító jobb és bal oldalára elég egy-egy sportbíró (egy bíró 3 bóját figyel). A pályán dolgozó sportbírók száma a bójakapuk számának a függvénye!
- Technikai beavatkozó (1 fő + húzó autó trailerrel; kézi emelővel (krokodil)), és mentő helyének kijelölésekor figyelembe kell venni, hogy mind a depó, mind a pálya irányába késlekedés nélkül indulni tudjon.
- A technikai gépátvétel előtt sportbírói eligazítást kell tartani, amely minden sportbíró részére kötelező megjelenést jelent. - Fenti szabályokon kívül figyelembe kell venni az egyes regisztrált versenyek helyi sajátosságait. 

17. 2021-es tervezett szabályok

17.1 A performance factor túra autókra (T) való bevezetése.
17.2 A PF értékek a 2020-as tapasztalatok alapján felülvizsgálatra kerülnek.
17.3 A feltöltési szorzókat és egyenértékűségi képleteket felülvizsgáljuk (turbószorzó).

-válasz Ördög_Papa üzenetére #1097-

Kedves Ördög Papa!

Szeretném,ha a dolgok tisztán látása miatt,megengednél még pár szót!

Különös tekintettel reagálnék az alábbi mondatodra:

"Neked sűrűn vannak problémáid akár a versenyzőtársakkal,akár a szakág vezetéssel"

Itt miről is lenne szó?

Két konkrét eset jut eszembe,bár nyugodtan írd le légyszíves,ha ennél többet tudsz!

Ráadásul,egyik a másik vonzata,de konkrétan miről is volt szó?

Rajtam kívül többen is jeleztük,hogy a T1 csoportba soroltak egy Rotax motorkerékpár motorral szerelt Trabantot,ami egyértelműen prototipus kategóriaba való!

Többszörí kérésünk ellenére mind a szakág vezetője,mind a sorozat promótere csak terelt,nem tett semmit.

Nem tudom kedves Papa,te hogy fogadtad volna,ha a te kategóríádba egy nem odaillő proto gép van besorolva?

Szó nélkül hagytad volna?

Három versenyt ment,kettőt nyert,egyen kiesett,így értékes pontokat vitt el többünk elől.

Azt hagy jegyezzem meg,hogy az autó tökéletes,még a versenyző sem unszimpi,csak a vezetőség aki ezt hagyta,na az már mindent visz!

És megjegyzem ezzel kapcsolatban semmilyen óvást nem adtunk be,lehet ez hiba volt!

A Parkoló Parádé versenyen végre hozzáértó gépátvevők voltak,akik egyből a megfelelő katagóríába(proto) rakták át jogosan!

Kérdezem én,ez szerinted jogtalan és nem megalapozott felvetés volt?

Remélem idén nem jön elő ismét ez a Rotax téma,mert lehet ugyan T csoportban bármilyen motort betenni,de motorkerékpár motorral még mindig csak a Protoba mehet

Másik dolog a szegecselt plexi esete.

Tudomásom szerint TE magad is meg tudtad oldani,hogy a szabályoknak megfelelő,kézzel kivehető legyen,mint a mezőny nagy többsége ezt már szintén meg is tette.

Az én értelmezésemben ha az ezzel kapcsolatos szabály úgy írja le,hogy szerszám nélkül legyen eltávolítható az oldalüveg,ebből az következik,hogy azt nem lehet szerszámmal felszerelni,jelen esetben körbe szegecselni.

Szintén a Parkoló Parádé versenyen ezt a dolgot jeleztem írásban a vezetőségnek,aki mint már írtam nem a megszokott emberekből állt,így az a versenyző akinél az oldalablak szegecselt volt ki, lett zárva!

Nem a szabályoknak megfelelő volt a versenygépe,megjegyezném,hogy az én időm jobb volt nála a versenyen,tehát nem azért volt az óvás,hogy előbbre kerüljek a dobogón,mint egyesek már tettek ilyet is!

Ezek után jött a következő verseny,az oldalüveg ugyan úgy körbe volt szegecselve,de mivel megint a "szokásos"team vette át indulhatott a versenyen.

Sajnos még a legelején kiszakadt a futóműve így nem ért célba.

Megjegyzem jobb is!

Majd következett a Kakucsi záró futam,ahol még mindig nem volt semmi változás az oldalüvegen,szóltunk a gépátvételen,"nincs rá idő átnézni" volt a válasz,a szokásos gépátvevőtől!

Majd a verseny végén ismét írásban jeleztem,megjegyzem ismét jobb volt az időeredményem,a helyezésemet nem befolyásolta ismét ez a dolog!

Ekkor ez a kedves versenyző egyszerűen kitépte az oldalüveget(plexit)úgy,hogy a fele bent maradt.

A Tisztelt vezetőség ezt így elfogadta,az óvásomat elutasította,ráadásul félre vezettek,mert azt mondták,"majd"adjak be felülvizsgálati kérelmet.

Csak azt nem mondták,hogy még ott egy órán belül kell ezt megtennem,így szerintük kicsúsztam a határídőmből,mert én csak a versenyt követő hétfőn adtam be,amire a mai napig nem kaptam hivatalos állásfoglalást,holott a szabályok leírják mi a helyes,ill.ez a versenyző etért már egyszer ki lett zárva!

Ezeket csak azért bátorkodtam leírni,hogy ha esetleg valaki nem ismerné a konkrét tényeket, legyen némi rálátása,miért is vagyok én kötekedőnek kikiáltva.

Továbbra is ki fogok állni az igazságért,és kérem a vezetőséget,hogy a szabályokat mindenkire egyformán alkalmazzák,különösen a mostani,kicsit módósított szabályok miatt is,mert akkor lehet tiszta a játék és sportszerű!

Ui.Természetesen ezt az írásomat is mentem,ha esetleg "véletlen"törőlnék

Tisztelt Sporttársak!

-válasz Ördög_Papa üzenetére #1097-

Kedves Ördog Papa!

Hidd el nekem, semmi mást nem szeretnék,hogy azokat a szabályokat amiket velem is betartatnak, másnál is így alkalmazzák!Elfogadom, ha sok embernek nem tetszik a stílusom,talán azért van pár ember,aki nem ellenségnek tekint, mint TE, vagy más!A családias hangulatot nem én bomlasztom,és nem hiszem, hogy valami nagy bűnt követtem volna el! Egy darabig még maradnék,remélem ez nem akkora bűn?